控制沖壓件的方法：

1、沖裁間隙不合理或間隙不均也是產(chǎn)生沖壓件翻料、扭曲的原因，需加以克服。

2、模具設(shè)計(jì)。在級(jí)進(jìn)模中，下料順序的安排有可能影響到?jīng)_壓件成形的精度。針對(duì)沖壓件細(xì)小部位的下料，一般先安排大面積之沖切下料，再安排較小面積的沖切下料，以減輕沖裁力對(duì)沖壓件成形的影響。

3、凸模刃口端部修出斜面或弧形。這是減緩沖裁力的方法。減緩沖裁力，即可減輕對(duì)凹模側(cè)材料的拉伸力，從而達(dá)到控制沖壓件產(chǎn)生翻料、扭曲的效果。

4、壓住材料?？朔嘏f的模具設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，在卸料板上開(kāi)出容料間隙（即模具閉合時(shí)，而材料又可被壓緊。關(guān)鍵成形部位，卸料板做成鑲塊式結(jié)構(gòu)，以方便解決長(zhǎng)時(shí)間沖壓所導(dǎo)致卸料板壓料部位產(chǎn)生的磨（壓）損，而無(wú)法壓緊材料。

5、增設(shè)強(qiáng)壓功能。即對(duì)卸料鑲塊壓料部加厚尺寸（正常的卸料鑲塊厚H+0.03mm），以增加對(duì)凹模側(cè)材料的壓力，從而控制沖切時(shí)沖壓件產(chǎn)生翻料、扭曲變形。

6、日常模具生產(chǎn)中，應(yīng)注意維護(hù)沖切凸、凹模刃口的鋒利度。當(dāng)沖切刃口磨損時(shí)，材料所受拉應(yīng)力將加大，從而沖壓件產(chǎn)生翻料、扭曲的趨向加大。

沖壓件在薄鋼板的生產(chǎn)制造方面，我國(guó)的GB708-88標(biāo)準(zhǔn)中有規(guī)定，其長(zhǎng)度需要是50mm的若干倍數(shù)，在寬度方面，其需要是10mm的若干倍數(shù)。也正是基于此種規(guī)定，使得在零件的剪切排樣設(shè)計(jì)中，其容易出現(xiàn)材料浪費(fèi)情況的發(fā)生，材料的利用率不高。應(yīng)對(duì)此種情況，可選用質(zhì)量好的開(kāi)卷剪切線，來(lái)解決這一問(wèn)題，由于此種開(kāi)卷線其不僅具有價(jià)格實(shí)惠的優(yōu)點(diǎn)，其在下料尺寸的精度方面，也的準(zhǔn)確，因而其能夠提升汽車(chē)沖壓件產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程中金屬材料的利用率。也正是基于該開(kāi)卷線的優(yōu)異特性，當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)的下料工藝環(huán)節(jié)中，開(kāi)卷線已普遍的應(yīng)用，并在提升材料利用率方面，取得了顯著成效。

沖壓件制作過(guò)程：

1、分析沖壓零件的工藝性：

汽車(chē)沖壓件的加工的難易程度取決于沖壓零件工藝性的體現(xiàn)，其在技術(shù)上需要對(duì)零件的材料質(zhì)量、準(zhǔn)確的需要以及磁村的大小和外觀形狀特點(diǎn)展開(kāi)分析，確定制作出來(lái)的沖壓零件符合標(biāo)準(zhǔn)以及要求。

2、工藝的選擇方式：

對(duì)于汽車(chē)沖壓零件的制造常有許多的方案，因此在進(jìn)行沖壓工藝的方案設(shè)計(jì)的時(shí)候，需要對(duì)汽車(chē)沖壓零件的設(shè)計(jì)工序進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆治?，根?jù)多個(gè)工序進(jìn)行相關(guān)的組合，可以是單個(gè)的工序進(jìn)行相關(guān)的制造，或者多種工序進(jìn)行組合制造汽車(chē)的沖壓零件。由于汽車(chē)沖壓零件的要求需要尤其準(zhǔn)確的要求，由于需要生產(chǎn)較多的零件，需要嚴(yán)格的進(jìn)行相關(guān)掌控，通過(guò)重復(fù)的沖壓進(jìn)行汽車(chē)零件的制造。但是，當(dāng)零件的尺寸較小的時(shí)候，由于對(duì)生產(chǎn)速率和其他因素的分析，需要將復(fù)合模板進(jìn)行連續(xù)的生產(chǎn)加工。汽車(chē)零件制造廠應(yīng)用的機(jī)器能夠自行送料的話，需要選擇使用連續(xù)的沖壓生產(chǎn)方式。防止由于多次沖壓出現(xiàn)的移位誤差，通常會(huì)選擇復(fù)合模的生產(chǎn)方式。假如只是進(jìn)行幾個(gè)簡(jiǎn)單的模具制造，其費(fèi)用比復(fù)合模高并且生產(chǎn)量比較少的情況時(shí)，工廠需要對(duì)加工制造的工藝進(jìn)行思考，選擇適當(dāng)?shù)纳a(chǎn)方式。

3、基本的沖壓工序：

零件制作中的翻遍工序、落料工序、剪裁工序以及沖孔工序比較常見(jiàn)，然而每道工序有著自身的特別特點(diǎn)，其中所含的差異性和顯著性比大。針對(duì)相對(duì)特別的汽車(chē)零件，按照相關(guān)的公司進(jìn)行技術(shù)加以分析，確定汽車(chē)零件制造的工作性質(zhì)的確定，通過(guò)相對(duì)的技術(shù)和分析之后對(duì)工藝進(jìn)行改造。

除此之外，工藝性還需要有薄其他的特點(diǎn)，確定操作的便捷性以及零件質(zhì)量的穩(wěn)定性等等。一般情況下來(lái)講，汽車(chē)沖壓零件的準(zhǔn)確度和零件的構(gòu)造尺寸會(huì)對(duì)沖壓零件的工藝性產(chǎn)生不小的影響，如果又出現(xiàn)了沖壓零件質(zhì)量較差的問(wèn)題，需要對(duì)相關(guān)的部門(mén)提出建議和想法，對(duì)設(shè)計(jì)的圖紙進(jìn)行適當(dāng)?shù)男薷?，以確定沖壓零件的工藝性。

五金沖壓件的彎曲過(guò)程是一種將彎矩施加到材料變形的加工方法，使材料在彎矩作用下產(chǎn)生彎曲應(yīng)力。應(yīng)力分布由鋼板的中間標(biāo)高限定，拉伸應(yīng)力為外刀，壓應(yīng)力集中在內(nèi)側(cè)。一旦彎曲力矩被移除，材料通過(guò)彈性變形返回到力-距離平衡。與工件的標(biāo)準(zhǔn)形狀相比，它將產(chǎn)生向外或向內(nèi)傾斜的現(xiàn)象。從而導(dǎo)致這種現(xiàn)象以傲慢和彈性的方式返回到變形中。為了區(qū)分，開(kāi)口的狀態(tài)有時(shí)被稱(chēng)為回彈，并且向內(nèi)狀態(tài)是過(guò)沖。從彎曲法的觀點(diǎn)來(lái)看，也有V形和U形彎曲，但它們?cè)诨貜椃矫媸遣煌模湫再|(zhì)是相同的。

影響回彈量的因素有t零件材質(zhì)、板厚、沖壓力，模具的尺寸和形狀。

1、凸凹摸的間隙。凸凹模的間隙比板厚大時(shí)，板料不能很好地貼合在凸模上。凸模的圓角半徑越大，回彈量越大，相反，間隙過(guò)小時(shí)，回彈幾乎去掉，但轉(zhuǎn)變成向內(nèi)傾斜。一般間隙比板厚小0.022一0.05mm為宜。

2、凸模的曲率半徑?；貜椓侩S曲率半徑的增大而增大，隨曲率半徑的減小而減小雖因材質(zhì)不同麗稍有差別，但一般選取板厚的以下為宜。同時(shí)還要考慮折彎板料的小曲率半徑。

3、折彎小內(nèi)外張開(kāi)大，向外張開(kāi)隨的增加而減小。通常，折彎應(yīng)在板厚的4倍以上。

4、凹模肩部圓角半徑的太小。凹模肩部圓角半徑過(guò)大時(shí)零件向外張開(kāi)，過(guò)小時(shí)零件向內(nèi)傾斜。一般選取板厚的2～4倍。