汽車沖壓件的市場容量主要取決于每年我國汽車的產(chǎn)量。平均每輛車上包含1500多個(gè)沖壓件，除了大型覆蓋件外， 還包括車門、側(cè)圍、蓋板、底架、地板等，其中每輛車中車身沖壓件(不包括焊接)的平均價(jià)格在1. 5萬元左右， 底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)等部分的沖壓件價(jià)格平均在1萬元左右。據(jù)此計(jì)算，2014年我國汽車沖壓件年市場容量達(dá)到5931億元。

汽車沖壓件拉深成形廣泛應(yīng)用于航空航天、汽車和電子等領(lǐng)域，傳統(tǒng)的拉深模由剛性凸模、壓邊圈和凹模構(gòu)成，拉深過程中，凸模底部材料幾乎不發(fā)生塑性變形，坯料的主要變形區(qū)是凸緣區(qū)。該區(qū)域材料在周向壓應(yīng)力和徑向拉應(yīng)力作用下發(fā)生塑性變形并被逐漸拉入凹模內(nèi)轉(zhuǎn)化形成筒壁。液壓拉深技術(shù)是在原理和方法上不同于傳統(tǒng)拉深方法的一種新技術(shù)，它包括液壓深拉深和液壓正拉深2種。

根據(jù)未來信息化、高速化、精度化的生產(chǎn)發(fā)展，汽車沖壓件技術(shù)將跟隨集成化和智能化、網(wǎng)絡(luò)化的趨勢應(yīng)用具有專用化程度的，CAD、CAM、CAE、真空處理技術(shù)、激光熱處理和焊接技術(shù)等來建立完整的模具資料和系統(tǒng)。同時(shí)，從計(jì)算機(jī)輔助、模具數(shù)字化制造、模具制造和系統(tǒng)集成等方面，在降低生產(chǎn)成本和縮短制造周期的同時(shí)，使汽車沖壓件制造水平和質(zhì)量獲得提高。由于我國汽車市場與汽車企業(yè)之間在技術(shù)上存在差距，因此，汽車沖壓件生產(chǎn)發(fā)展必須走信息化道路，重點(diǎn)實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)技術(shù)、消滅鉗工、一體化加工、縮小差距，提高我國汽車沖壓件行業(yè)在市場中的競爭力。

汽車沖壓件成形過程中拉深凸模通過壓入液壓容器產(chǎn)生向各個(gè)方向作用的壓力，并將要成形的坯料始終緊壓在凸模表面，加大了凸模與坯料之間的附著摩擦。使拉深力大為提高，而且成形件精度較高，還有利于減少回彈。此外。由于板料不是在剛性圓角上進(jìn)行拉深。而是被通過間隙的液體壓力拉深，因而成形件應(yīng)力分布均勻。表面質(zhì)量高。同時(shí)，因?yàn)槌尚喂ば驕p少。使模具費(fèi)用減少，成本降低。

對(duì)于汽車沖壓件制造企業(yè)來說，雖然在汽車沖壓件成形過程中采用新技術(shù)和新工藝存在投資大、新技術(shù)不夠成熟等風(fēng)險(xiǎn)，但只有掌握了新技術(shù)、新工藝才有可能大程度地降低成本和提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，才有可能在市場競爭中覓得先機(jī)，不斷地開發(fā)和采用新技術(shù)、新工藝代表著汽車制造業(yè)的發(fā)展方向和未來。

總而言之，盡管我國目前在汽車沖壓件發(fā)面有了較大的發(fā)展，但是要想成為汽車制造業(yè)強(qiáng)國，就必須在提高汽車技術(shù)水平的同時(shí)，提高汽車沖壓件和沖壓模具的能力。