一、我國(guó)汽車模具設(shè)計(jì)和制造工藝

目前，我國(guó)在卡車、輕型車、微型客貨車等模具方面基本上可以自給，并能生產(chǎn)部分轎車覆蓋件模具。但是，轎車的大部分模具仍需，主要是車身覆蓋件模具和內(nèi)飾件模具，年金額1億美元以上。 在汽車模具制造過(guò)程中，大部分采用大型加工中心等關(guān)鍵設(shè)備，基本上與加工工藝接軌，幾個(gè)較大的汽車模具企業(yè)，原則上均能制作汽車模具的整套工裝。

我國(guó)汽車模具設(shè)計(jì)和制造工藝技術(shù)落后，突出的表現(xiàn)是軟件的二次能力差。近年來(lái)，我國(guó)引進(jìn)了不少的模具設(shè)計(jì)軟件。但我國(guó)汽車產(chǎn)品的各方面數(shù)據(jù)以及材質(zhì)等都與不同，在引進(jìn)軟件的基礎(chǔ)上結(jié)合我國(guó)國(guó)情，進(jìn)行軟件的二次，才能設(shè)計(jì)、制造出符合市場(chǎng)要求的模具。

二、汽車模具的4個(gè)工藝特點(diǎn)

1、沖壓工藝的編制主要靠實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)積累。由于汽車模具的沖壓過(guò)程中有若干人為不可控因素的影響，單純用板料塑性變形理論指導(dǎo)沖壓工藝設(shè)計(jì)是達(dá)不到預(yù)期目的的。理論應(yīng)用條件苛刻?，F(xiàn)在塑性變形演示分析軟件，只能起到驗(yàn)證工藝的作用。汽車覆蓋件的沖壓工藝編制主要還是靠長(zhǎng)期積累的生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和積累的數(shù)據(jù)。

2、沖壓工序多為復(fù)合工序。由于覆蓋件尺寸大、形狀復(fù)雜，所以定位困難，移動(dòng)不便。因此，覆蓋件多使用復(fù)合模，而很少使用級(jí)進(jìn)模。對(duì)于窄長(zhǎng)零件有時(shí)采用多工位?；蚵?lián)合安裝也不采用級(jí)進(jìn)模。 

3、沖制覆蓋件的基本工序是成形工序、修邊沖孔工序和翻邊工序。成形工序是關(guān)鍵工序。為使覆蓋件充分的塑性變性，借以提高覆蓋件的剛性，成形工序一般都用拉延工序，而不使用壓形工序。 

4、使用工作臺(tái)面大，公稱壓力相對(duì)小的壓力機(jī)。對(duì)壓制汽車模具的壓力機(jī)要求一般是工作臺(tái)面比較大，以適應(yīng)結(jié)構(gòu)尺寸相對(duì)比較大的特點(diǎn)。由于覆蓋件選用板材薄，變形力較小，所以壓力機(jī)的噸位不用很大。對(duì)于壓力機(jī)的精度也因覆蓋件選用板材薄，模具間隙小和覆蓋件本身的精度，要求也較高。常用的多為閉式四點(diǎn)機(jī)械壓力機(jī)。

三、我國(guó)汽車模具的優(yōu)勢(shì)

我國(guó)汽車模具行業(yè)與水平相比，存在著明顯差距。主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

1.是制造精度差。以密封件為例，許多人都反映，我國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車密封性能不好。

2.汽車的生產(chǎn)制作工藝已有較大的發(fā)展，對(duì)沖壓工序通過(guò)造型，模具沖壓過(guò)程，縮短了模具的制造、試模周期，降低了成本。

3.近幾年我國(guó)汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，模具的需求猛增，模具企業(yè)為汽車模具服務(wù)的數(shù)量急劇增多。汽車行業(yè)的汽車模具企業(yè)，技術(shù)力量、設(shè)備配制和生產(chǎn)能力均是以汽車車身件的大型模具配備為主，利用自身的優(yōu)勢(shì)能力，集中精力以解決車身結(jié)構(gòu)件等大型覆蓋件的模具為主，對(duì)一些中小型零件的模具已沒(méi)有較多投入能力，只能轉(zhuǎn)向社會(huì)，使許多模具企業(yè)為其配套制作中小型汽車模具。