沖壓件是汽車生產的重要工藝裝備，其設計和制造時間約占汽車周期的2/3，是汽車換型的主要制約因素之一。汽車沖壓模具具有尺寸大、工作型面復雜、技術標準高等特點，屬于技術密集型產品。過去汽車沖壓模具普遍采用單工序模和復合模的結構設計，而隨著技術進步和裝備水平的提高，能夠降低成本、提高生產速率的多工位模、級進模逐漸應用于汽車沖壓模具的設計制造中，成為汽車沖壓模具制造技術的發(fā)展方向。大批量生產工業(yè)產品中的有關零部件。隨著現代化工業(yè)的發(fā)展，模具的應用越來越廣泛，在汽車、電子、儀器儀表、家電、航空航天、建材、電機和通訊器材等產品中，約60%-80%的零部件都要依靠模具加工成型。

檢查發(fā)現沖壓件有撕裂、歪斜的現象發(fā)生，而且因沖壓成形與生產工藝條件的差異，各斷裂部位所占的比例不同。根據現場的實際情況，通過檢查沖壓件撕裂部位、斷口形態(tài)及擠傷程度，認為引起沖壓件撕裂、歪斜現象的原因是多方面的。

有可能是沖壓成形過程中工藝參數設置不合理，通常要求凹模、壓料芯以及兩者的制件需要緊密貼合在一起，在機床滑塊下滑時壓迫板料塑性變形而實現成形。但現在由于沖壓件存在質量不穩(wěn)定等缺點，就說明機床壓力在生產過程中處于壓力跳動不均衡狀態(tài)。

也有可能是沖壓件加工中翻邊成形模具設計缺陷，導致模具結構條件成形行程大，壓料面積小。說明設計人員在起初模具設計時，僅考慮到了壓料面小這一特征，卻忽視了壓料芯成形導滑行程。

或者與模具加工制件與圖紙設計存在誤差有關，沖壓件成形前，定位靠壓料芯上平面的定位銷及孔進行，這樣就要求壓料芯在制件成形中需要穩(wěn)定、和正確地導滑，否則制件在成形中將會失穩(wěn)，從而使壓料芯與凹模壁發(fā)生碰撞擠壓，造成制件產生拉應力，當超過材料的強度限度時，引起制件撕裂、歪斜不正。再加之，若模具結構中考慮其他因素，而忽視采用導滑板導向的情況，反而采用了加工型面相互導向結構，存在間隙過大后，無法調整的缺陷，導致了沖壓件出現了撕裂、歪斜的不良現象。

沖壓件在當前社會科技行業(yè)中扮演者著重要的角色，為科技的進步作出了巨大貢獻。那么，沖壓件的定義是什么呢？但至今為止，尚沒有一個完整的定義。

沖壓件加工是我公司的主營產品之一，下面為大家介紹一下我們在沖壓件加工的過程中所遵守的原則規(guī)范。

1、生產過程中建立起嚴格的檢驗制度，沖壓件起先相應要全部檢查，檢查合格后才能投入生產，同時加強巡檢，當發(fā)生意外時要及時處理。

2、堅持文明生產制度，如工件和坯件的傳送相應要用合適的工位器具，否則會壓傷和擦傷工件表面影響到工件的表面質量。

3、在沖壓過程中要模具腔內的清潔，工作場所要整理的有條理加工后的工件要擺放整齊。

4、原材料需要與規(guī)定的技術條件相符合，嚴格檢查原材料的規(guī)格與牌號，在有條件的情況下對尺寸精度和表面質量要求高的工件進行化驗檢查。

5、對于沖壓件加工工藝規(guī)程中所規(guī)定的各個環(huán)節(jié)應全部的嚴格的遵守。

6、所使用的壓力機和沖模等工裝設備，應在正常的工作狀態(tài)下工作。

通常人們認為一般的沖壓件就是薄板五金件，也就是可以通過沖壓，彎曲，拉伸等手段來加工的零件，一個大體的定義就是-在加工過程中厚度不變的零件。沖壓件包括各種接線端子，彈片，片簧等。

那么，在對于沖壓件的定義又如何呢？根據某期刊上的一則定義可以將其定義為：鈑金是針對金屬薄板（通常在6mm以下）一種綜合冷加工工藝，包括剪、沖/切/復合、折、焊接、鉚接、拼接、成型（如汽車車身）等。其顯著的特征就是同一零件厚度一致。